Они норовят всучить их по дешёвке - но специально стараются выбрать покупателей из числа ракетчиков и профессоров.
Всё дело в том, что детская игрушка, которую поднимают на невидимой бечёвке, чуть-чуть теряет в весе, если включить бутафорские лампочки и подать питание на странные витки внутри корпуса.
Бросовый фокус оборачивается технической загадкой. Покупатели задумываются - перед ними нечто необъяснимое, готового ответа на загадку нет.
Потихоньку
разрушаются на Каспии экранолёты. Один - тот, который сделал великий и таинственный
советский конструктор Бартини, можно увидеть в Монино. ВВА-14 (так он называется),
летавший в семидесятые, был переправлен в Москву из Таганрога водным путём,
сгружен в Лыткарино. Пока ждали вертолёта Ми-26, который должен был доставить
его в монинский авиационный музей, неизвестные наполовину разрушили его
и демонтировали некоторые части. Сейчас он всё-таки в музее - похожий на
странного динозавра с вытянутой шеей.Многие отечественные разработки уже кочуют по миру, одеваются металлом и поднимаются в воздух.
Что касается "летающих тарелок", то надо признаться, что их начали строить давно и не у нас. В то время, когда Красная армия медленно сжимала пальцы на горле немцев под Сталинградом, в Коннектикуте уже летал аппарата V-173, больше похожий не на тарелку, а на летающий блин с пропеллером.
Перевести его на реактивную тягу не вышло - и проект этот остался достоянием истории.
В Норвегии и сейчас фирма SiMiCon активно работает над самолётом-разведчиком такого типа. Сообщалось, что первый полёт норвежской тарелки ожидается около 2007 года.
Есть своя тарелка и в России. Правда, скорее она похожа на перевёрнутую миску или майского жука.
Летающая миска, путающая и завораживающая обывателя непривычной для летательного аппарата формой называется "ЭКИП" - это сокращение от слов "Экология" и "Прогресс".
По сути, это самолёт с чрезвычайно короткими крыльями и очень толстым фюзеляжем. То есть, это самолёт-крыло, но крыло очень высокой степени крутизны - внутри которого располагаются двигатели, пилоты и груз.
Разработчики заявляют, что "Аппараты "ЭКИП" способны перевозить тяжелые крупногабаритные грузы (100 и более тонн) на дальние расстояния (тысячи км) со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Они способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке на скоростях до 160 км/час и осуществлять полет в режиме экранолета на скоростях до 400 км/час".
Таким образом, из-за почти вертикального взлёта, аппарат чем-то напоминает загадочный пепелац из фильма Данелии о космических путешествиях.
Три кита "ЭКИП" - это воздушная подушка (давно переставшая быть диковиной), экранный эффект - то есть эффект увеличения подъёмной силы крыла вблизи гладкой поверхности. Испытания экрано-планов Бартини показали, кстати, что при геометрической форме ВВА-14 этот эффект может наблюдаться на высотах порядка 10 метров.
Третья составляющая - собственно делающая "миску" летающей - ноу-хау "Авиационного концерна "ЭКИП".
Именно
это и является главной гордостью разработчиков - это "вихревая система
управления течением в пограничном слое на кормовой поверхности аппарата
(УПС). Эта система, с помощью создаваемой совокупности последовательно расположенных
поперечных вихрей, обеспечивает безотрывное обтекание корпуса аппарата и
снижение его аэродинамического сопротивления". То есть, сопла, расположенные
в задней части аппарата, призваны обеспечить улучшенное, почти идеальное
обтекание самолёта-крыла."Система УПС", - говорят разработчики - "Запатентована в России и за рубежом в Европе, США и Канаде. Она позволяет при низком уровне энергозатрат (6-8% от тяги основных двигателей) обеспечить безотрывное обтекание аппарата на крейсерском и взлётно-посадочных режимах полёта при углах атаки до 40°". Продолжение >>>
Журнал
"АКВАТОРИЯ" - лето 2005