1. Безаэродромность
Аппараты «ЭКИП» способны осуществлять взлет и посадку с аэродромов любой категории, земляных площадок и водных поверхностей. Длина взлетно-посадочных полос даже для тяжелых машин не более 500 метров. Это достигается за счет:
— взлетно-посадочного устройства на воздушной подушке (реализованного по комбинированной струйно-камерной схеме);
-большой площади аппаратов в плане, позволяющей при заходе на посадку с большим углом атаки осуществить торможение аппаратов «ЭКИП» до скорости 100 км/час;
— вихревой системы, обеспечивающей безотрывное обтекание аппарата при заходе на посадку с большим углом атаки (до 40 градусов);
— управляющих реактивных двигателей, входящих в состав системы управления и стабилизации аппарата при всех режимах полета (и прежде всего на взлетно-посадочных).
2. Экономичность.
Стоимость перевозок пассажиров и грузов на аппаратах «ЭКИП» будет по расчетам в 1,5-2 раза ниже чем на самолетах «Боинг-747Х» или АЗХХ «Эрбас Индастри» за счет:
— высокого уровня аэродинамического качества К на крейсерских режимах полета (К=1б для аппаратов со взлетным весом 50 тонн, К=18 для аппаратов со взлетным весом 300 тонн. Высокий уровень аэродинамического качества получается за счет низкого
уровня индуктивного сопротивления (Cxi) ввиду полета при низких уровнях коэффициента подъемной силы (Су=0,2-0,25), низкого уровня сопротивления трения (Схт) ввиду ламинириза-ции течения на лобовой поверхности аппарата и снижения поверхностного трения за счет работы вихревой системы управления течением в пограничном слое на кормовой поверхности аппарата; низкого уровня энергозатрат на работу вихревой системы управления пограничным слоем, обеспечивающей безотрывное обтекание аппаратов «ЭКИП»);
— низкого уровня эксплуатационных затрат (упрощение инфраструктуры аэропортов, приближения участков взлета и посадки к начальным и конечным точкам транспортного процесса, использование для взлета и посадки аэропортов любой категории -земляных площадок и водных поверхностей, упрощение всесе-зонного обслуживания силовой установки расположенной внутри аппарата);
— использования для двигателей в качестве топлива природного газа (на природном сжиженном газе в Москве затраты на топливо снижаются в 3-4 раза, в Северных регионах в 10 раз);
— повышения коммерческой нагрузки за счет сокращения удельного веса конструкции (для аппаратов «ЭКИП» большой грузоподъемности удельный вес конструкции 0,3-0,35 вместо 0,5-0,55 для самолета АЗХХ «Эрбас Индастри»);
— снижения себестоимости аппаратов «ЭКИП» относительно себестоимости традиционных самолетов из-за исключения стоимости таких дорогостоящих узлов как колесные шасси и длинные несущие крылья с системой механизации;
— снижения удельных расходов топлива на крейсерских режимах полета как результат оптимизации режима работы двигательной установки (взлетный режим обеспечивается работой форсажных камер).
3. Высокая грузоподъемность и способность транспортировать крупно-габаритные грузы.
Аппараты «ЭКИП» способны осуществлять перевозку тяжелых (100 и более тонн) крупно-габаритных грузов за счет:
— большой площади аппаратов «ЭКИП» в плане (в З-4 раза больше, чем на современных самолетах), позволяющей даже при низких уровнях коэффициентов подъемной силы (Су=0,2-0,25) иметь большие значения подъемной СИЛЫ;
— большой относительной толщины корпуса аппарата «ЭКИП», позволяющей иметь полезные внутренние объемы для размещения пассажиров и грузов в несколько раз превышающие полезные внутренние объемы существующих и проектируемых самолетов той же грузоподъемности;
— взлетно-посадочного устройства на воздушной подушке, обеспечивающей низкий и равномерный уровень нагрузок на взлете и посадке аппаратов;
4. Безопасность полета
Аппараты «ЭКИП» осуществляют взлет и посадку на скоростях, которые в 2-2,5 раза меньше чем взлетно-посадочные скорости современных грузопассажирских самолетов (взлетные скорости аппаратов «ЭКИП» со взлетным весом 300 тонн не более 140 км/час, а посадочная не более 100 км/час).
При отказе всех силовых двигателей аппараты «ЭКИП» способны осуществить безаварийную посадку на аэродромы любой категории, земляные площадки и водные поверхности. При возникновении нештатных ситуаций на взлете аппараты «ЭКИП» могут произвести посадку с полностью заправленными баками при полной загрузке (заметим, что самолеты АЗХХ-200 в этом случае должны уменьшить свой взлетный вес на 170 тонн). Это достигается за счет:
— эффективного торможения при заходе на посадку благодаря большой площади в плане и безотрывному обтеканию аппарата при больших углах атаки (до 40 градусов) за счет вихревой системы;
— управляющих реактивных двигателей, обеспечивающих управление и стабилизацию аппарата совместно с аэродинамическими рулями (штатно при низких скоростях движения на взлетных и посадочных режимах, а также при возникновении внештатных ситуаций из-за неисправности аэродинамических рулей в крейсерском полете);
— 4-х кратного (по газогенераторам) резервирования вспомогательных двигателей, обеспечивающих работу взлетно-посадочного устройства на воздушной подушке и вихревого устройства безотрывного обтекания аппарата (устанавливаются двухгенера-торные турбовальные двигатели, работающие в экономичном режиме на крейсерском полете с использование рекуперативного цикла для обеспечения работы вихревой системы и работающие в режиме максимальной мощности во время взлета и посадки для обеспечения работы также и шасси на воздушной подушке). — эффективного тушения загоревшегося двигателя заполнением внутреннего двигательного отсека пожарогасящими смесями.
5. Комфортность для пассажиров
Аппараты «ЭКИП» имеют внутренние полезные объемы в несколько раз превышающие полезные объемы грузопассажирские самолетов равной грузоподъемности. Так на аппаратах «ЭКИП», рассчитанных на перевозку 75 тонн полезного груза внутренние объемы в 6-7 раз больше чем на АЗХХ-200. Это позволяет утверждать, что условия для пассажиров на аппаратах «ЭКИП» будут более комфортны, чем на зарубежных самолетах.
6. Специальное использование аппаратов «ЭКИП».
Помимо перевозки большого числа пассажиров и тяжелых (крупно-габаритных) грузов в районы, не имеющие хорошо развитой инфраструктуры аэропортов (Азиатские юго-восточные регионы, Север и Северо-восток России и т.д.) аппараты «ЭКИП» могут быть эффективно использованы для:
— тушения лесных пожаров,
— оказания помощи пострадавшим на водных акваториях и в стихийных бедствиях,
— туризма (в том числе кругосветные путешествия),
— решения задач транспортного сообщения между существующими аэропортами и центрами крупных городов, стоящих на реках.
7. Экологичность
Высокий уровень экологичности аппаратов «ЭКИП» обусловлен:
-снижением вредных выбросов при замене традиционного топлива (керосина) на природный газ или водород;
— уменьшением размеров аэропортов (взлетно-посадочная полоса для аппаратов со взлетным весом 300 тонн не более 500 метров;
— снижение шума вдоль полетных маршрутов ввиду активного разрушения плоских струй из сопла двигателя и отсутствия вихревых возмущений атмосферы при безотрывном обтекании аппарата;
— снижением шума за счет внутреннего расположения двигателей и внутренней облицовки двигательного отсека шумопо-глощающими материалами;
— снижением шума вблизи аэропортов ввиду взлета и захода на посадку по крутым траекториям.
